比亚迪唐的电池能使用多久？

一、比亚迪唐的电池能使用多久？

关心电池用多久，你要的是耐用性可靠性，买唐不少人追求的是只花20来万买到其它品牌50，100万也没有的高提速的过瘾。

厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！

唐的电池只有18度电，秦更加少。

比亚迪唐车主说车之五——解密动力电池及衰减(下)

【图】比亚迪唐车主说车之五――解密动力电池及衰减(下)_唐论坛_

秦、唐这种插混推出时，厂家在设计时犯了个失误，现在看来是大失误！根本不该设置纯电行驶模式，让部分长期市区短途行驶的，把自己当成纯电车了，偶尔纯电运动一下悄悄地伤害电池还不知道，对唐的电性能指标，也不自觉地参照纯电动车进行比较，于是产生怨言，影响了后期唐的销量。

提个建议：回归插电混动的本性和设计使用大环境，将纯电行驶模式隐藏于混动经济模式中，动力模式只设混动经济、混动运动两种模式，是保护电池不过度使用，过早衰减的好办法。

应该学丰田，标什么18度，80公里。标13度，50公里好了，反正国家补贴都一样、

丰田2018在国内要上市的插混，肯定在诸如巡航里程，提速动力，配置等重要参数方面都没法与唐秦比，但是，丰田混动在品控与产品稳定性，品牌力，能源高效性，省心省力方面，恰好是优势，加上国内本土化生产带来的相对合理的价格，可能是BYD插混产品的真正有力的竞争者。

比亚迪完全可以借鉴丰田对普锐斯电池的使用策略，完全可以达到普锐斯的耐用稳定性。

只要是电池都会在低电量时感觉不耐用，至于均衡策略只允许在满电时进行，如果均衡良好就会底部电量耐用，您可以连续3次左右低电量后充满并尽量长些时间均衡！ 低电量一般来说10%,

为什么比亚迪唐销量这样凄惨？未扬长避短

部分内容如下：

香港充电的E6混不下去，那么不需要充电的丰田普锐斯能在混得下去吗？同样下场惨淡。

13年香港引进了17台普锐斯，目前剩下不到5台在支撑。当然，这类事情，苹果日报之类的报纸是绝对不会报道的，我们只能搜到转载【http://on.cc東網專訊】的一小段文字“高峰時有17輛的豐田油電混合的士，現時也剩餘不足5輛。前年一度轉開混能的士之溫先生，抱怨曾以為新款車可節省成本，後來始發現「中伏」，平均成本更高，每月收入減少逾2000港元，無奈於上年轉開石油氣的士。”

普锐斯很省油，但在香港这种地形也要开出5升的油耗，对，油耗，它只能加油，不能加气。这导致它的油耗成本达到0.7元/公里，远高于烧气的皇冠。

3、 什么样的电动车在香港才能当出租

从2条中我们已经看到了E6败走麦城的原因，那么只要解决这些痛点，电动出租车在香港仍然可以战胜皇冠，毕竟单位成本还是更低的。

A、 更长的续航和更低的能耗，新款的E6某种程度上满足要求，但最好能减重200公斤才能从容应付香港的山路。

B、 更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。

C、 更多地充电地点、更多地桩、更多地车形成规模效应。

顺便说一句，香港的e6出租车并非全部退回大陆，大部分车辆则改为私家车继续在港行驶。没有了运营收入的强大压力，相对普通燃油车昂贵的汽油价格和保养成本，节省下的可都是净收入了，而且香港的私家电动车根本不需要担心续航问题，因为不需要跑长途。由于没有首次登机税，电动车在香港性价比很高，日产和特斯拉都卖得很好，model s在香港的密度更是稳居全球之冠。或许，比亚迪应该去香港卖腾势。

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如果你看到这里，可以直接看到关键问题的解决方案：

更大功率的直流充电桩和聪明的充电策略。没有大功率充电器，就没有电动出租车可以在香港成功。新E6电池达到了82度电，可以把充电最大功率增加到3倍倍率，即240kW，以单位能耗22度算，跑500公里需要110度电，每天累计充电时间可以从之前的5个小时减少到0.46小时，充裕一点放到一个小时也完全不影响运营，充电时间完全可以用来吃饭、休息、上厕所。

　　很多的司机似乎没有掌握电动出租车充电的技巧，因为他们说充满电要2.5个小时。 深圳有经验的出租车司机都是等电量到了30%的时候就去充电，充到90%就拔掉上路， 多次少充。这样做的好处就是能够保证始终保持最大的充电速度而且不损伤电池。其实镍氢电池、锂电池都有这种特性，可以大倍率浅充浅放。 实际上唐必要时用混动模式油充电也可以的，这个技巧对保护电池非常有效： 注意事项 　　1、SOC设置70%； 　　2、使用【HEV模式】； 　　3、缓起步，缓刹车（安全驾驶）； 　　4、能量回馈模式【强】。 总结几个操作要点：

1、轻油门、缓起步、缓刹车； 2、超过 8km/h 切换 SPORT 模式； 3、停车切换 ECO 模式； 4、停车超过 30秒，N档 + ((P))手刹； 5、恒速 55km/h、74km/h、100km/h 最省油。 唐【不充电，不顿挫】保持 60% 电量，方法分享！|迪粉汇 - 【图】唐的现状和发展趋势

有点尴尬，分析深层原因，希望厂家能看到_唐论坛_

丰田的普锐斯的动力系统号称地球上最耐用的动力系统，起步用电动，大倍率浅充浅放的镍氢电池可以20万公里无衰减！！！！！镍氢电池只剩下65％电能时候，立即起用燃油充电。理论上和实践上丰田普锐斯已经克服了电池衰减的问题。 　　唐电池续航80公里，强制到50公里就应该启动燃油充电模式。 　　所以个人看法是，所有插电秦、唐以及后续产品都应该鼓励大倍率浅充浅放策略，从产品设计以及使用改良到用户使用习惯都应该培养！ 　　例如： 　　为了安全和快捷，对充电应该类同手机充电使用降压充电。 　　延长电池里程性能，鼓励车主浅充浅放； 　　尽快上自动驾驶至少是有防碰撞模式。 　　新款唐100要上市了，比亚迪如果从用户角度出发，聪明的解决电池衰减问题， 　　那么比亚迪突破新能源的奇点，唐超越ｂｂａ才是正常的......

下面是唐的综合口碑数据，秒杀地球上95％的车系....

新车质量也是国产车中的恐龙：

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借用作者：AcE联盟的部分观点：电池要省着用比较长久 链接：https://www.zhihu.com/question/52155029/answer/129463025

这类三元锂电池的理论寿命能有1000次充放电循环，但在实际使用中，当进行500次左右的充放电循环后，电池容量就基本衰减成了一半。也就是说充满电只能跑原来里程的一半。（此处数据凭我经验给的，肯定不如实验数据准确，但是符合我实际使用的认知）

但是如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右

（此处数据是资料里复制来的，但我不相信能用3K次还保持70%）。但这需要非常优秀的电池管理系统，所以特斯拉才会对自己的电池管理系统这么自豪。

比亚迪使用的磷酸铁锂电池，相比三元锂电池能更好一些，磷酸铁锂电池即便是经过3000次0-100%的充放电使用，容量也只会衰减到80%，所以磷酸铁锂电池的电池管理系统就没那么复杂，也就进一步降低了整车研发成本。

（以下部分有更新，之前我只是简单的经验估计的，然而我也没接触过电动车，估计的不可靠，现在改成计算出极端情况，再加对比一些参考数据）

比亚迪唐的磷酸铁锂电池60公里续航版本的是16.6千瓦时的，续航80公里版本的是18.4千瓦时。 和评论里用特斯拉举例的朋友列出的特斯拉的数据（85千瓦时，500公里）比有点低哇…… 因为是油电混合，行动期间到底多少部分用油多少用电真不好说。（哪位能找到可参考的数据请告知）

下面按计算的是极端情况，假设发动机没用，全靠电动机。一年大概2到3万公里。

2～3W公里/60公里续航=333～500次循环。

这是极端情况（只使用电池，完全不用汽油机），理想情况下的最短寿命。大概约等于4年多用完电池寿命

理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？ 而特斯拉实际使用的反馈有一些了，可以参考特斯拉的估算，特斯拉宣传500公里续航，看了一些反馈文章，实际续航里程应该在250～300km公里左右。也就是0.5～0.6。这个系数0.5～0.6的文章中提到了是城市拥堵路况，使用了空调等用电设备。如果道路顺畅，不用多余的用电器，这个系数会比较大，会接近1，一些朋友反应会有0.8 当然这次计算是按保守计算，所以取小值。

比亚迪唐不同版本宣称60，80公里，乘以这个系数0.5～0.6。大约是30～36和40～48公里。

用这个纯电续航再计算，一年2到3万公里÷折中的33和44公里。

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结论：按规律用，30万公里无问题，这个普锐斯已经证明。深圳的ｅ6可以证明。

大放大充，运气好电池顶3年吧。

有电单车体验的应该知道电池的普遍特性！

前面说的厂家和用户有个认识误区。把唐当成有大容量电池、可大功率充放电的纯电动车了！厂家在上市宣传时，过度宣传唐的4.9秒加速性能，逐渐背离了插电混动的现实使用环境和设计初衷，似乎连设计厂家都忘记了，唐的电池只有18度电，电机额定功率40KW(允许短时间爆发出100KW的功率，代价就是大电流放电时间稍长，就会引起电机、电池过热，启动保护，全时电四驱失效)，小容量电池不适合长期的大功率放电、充电，非要把唐当成大电池的纯电动车来宣传和使用，代价就是早衰、过劳死。

插电混动是在国家电网总功率不能满足全民汽车纯电动化，充电设施网点建设不完善期间的过渡产品，从满电量、油量分别折算的续航里程来看，唐的设计出发点，还是长途烧油为主，短途电动为主。以后会有搭载300以上电续航的大容量电池，加上10来升小油箱和小功率汽油机的增程式电动车出现（变成以电为主，油为辅）。

（唐100就是这个方向）。

比亚迪不是上帝，不可能拔起自己头发升天的　呵呵

二、雷达石英表电池用多久？

两年雷达石英表使用的是纽扣电池，555纽扣电池的电池容量高达两万毫安，所以有效使用时间长达两年之久，日常生活要合理使用

三、倒车雷达可以换电池吗？

倒车雷达不需要很大的电量，倒车雷达都是原装的电池，建议您不要轻易的更换电池，如果倒车雷达的电量不好，您可以去维修店去修理一下。

倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

倒车雷达的主要作用是在倒车时，利用超声波原理，由装置于车尾保险杠上的探头发送超声波撞击障碍物后反射此声波探头，从而计算出车体与障碍物之间的实际距离，再提示给驾驶者，使停车和倒车更容易、更安全。倒车雷达的提示方式可分为液晶、语言和声音三种;接收方式有无线传输和有线传输等。

四、倒车雷达可以可以用几号电池？

汽车倒车雷达不需要电池，汽车有12v电池提供电压

电源是指为了倒车雷达能够正常的工作所需要提供电能的设备。大部分车用电子设备都会使用汽车的标准12V电源，倒车雷达也不例外。一般的倒车雷达能够支持的电源电压在10～16V之间。倒车雷达的整体功率都不大，不会对车载电源负载造成太大影响。

五、5号雷达电池可以充电吗？

凡标注1.5V的不可充电! 能充电的电池标注是1.2Ⅴ

六、特斯拉电池能使用多久？

        特斯拉电池能使用8年。

        特斯拉电池寿命一般为8年，官方数据是四十五万至六十万公里。所有特斯拉车型都配备了电池包，电池包的使用寿命高达8年，包括汽车的传动系统。特斯拉为其生产的汽车给予了品质保证，匹配的电池质保期是八年或者是15万公里左右，只要在正常质保期内，电池出现问题都可以售后1。 相反，搜索结果2中提到特斯拉电池的使用寿命只有两到三年，但这与其他搜索结果不符，因此应该持谨慎态度。

七、古野雷达使用多久换磁控管？

2~3万小时，

雷达磁控管的使用时间：

雷达磁控管寿命正常情况下2~3万小时，每次更换时应标明使用日期。

当磁控管超过正常使用期限时，很多回波不正常的故障都与它有关，因此，建议提请主管部门及时购买新的磁控管，以便设备一旦出现磁控管故障时有备件更换。

八、无线的烟感电池可以使用多久？

 不同品牌型号的产品都不同的，一般都是一年左右，见过有一些产品说是可以5、10年才换一次电池的。

另外，使用的电池不同，也会有些影响。如果是碳性9v电池，一年左右更换电池；如果是碱性9v电池，三年左右；1.5v的7号电池，一般三年左右更换。

电池更换小提醒：家用烟雾报警器正常情况下是不会发出任何声响，并且指示灯会大概每隔40S闪烁一次。当电池电量不足时，报警器会发出短促的“滴滴”声，蜂鸣器每隔50S左右会叫一次。因此，当蜂鸣器发出声音提醒时，就要尽快更换电池了。

九、电池鼓包最多还可以使用多久？

以电动车为例，电动车电池鼓包还可以用，但是建议不要使用。

因为已经是出现问题的电池了，持续使用有爆炸和自燃的风险。

鼓包电池的充电时间也不要超过8小时，需要设定时间及时拔掉，在继续使用前，需要对电池进行电压检测，如果单节电池电压正常，可以添加一些补充液继续使用。

十、电动车如果不怎么使用，电池可以使用多久？

　　电动车在存放过程中，电池会有自放电的，每天自放电约有0.3%～0.5%，在环境温度高时，加上存在的空载电流，自放电会更高，会有严重亏电现象的。　　电动车在长期不使用时，应做到：　　

1） 电动车在不用时，需存放在通风阴凉的室内，电池组充满电后把负载线断开，以免空载电流造成电池放电。　　

2） 搁置前必须将电池充满电，并在满电的前提下一般建议在2～3个月必须给电池补充电，有条件的话最好1～2个月充电一次。由于铅酸电池本身的自放电会造成硫酸盐化，若长时间不补充电会造成容量恢复困难至使影响寿命。